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既然氯盐类融雪剂有这么大的危害，能不能不用融雪剂呢？雪灾造成交通困难，特别是危及人身安全。处理不当或不及时，都可能影响城市、国家的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益的比较可以看出，氯盐类融雪剂仍然是难以取代的。不过在国外的做法是大限度地减少使用，以人工除雪，机械除雪为主，融雪剂除雪为辅，并在使用的同时，对路桥等设施附加保护措施，尽可能减少损失。环保型融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”环保型融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠环保型融雪剂（shi盐主要成分）溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。
融雪剂由海水（平均含2.4%氯化钠）引入盐田，经日晒干燥，浓缩结晶，制得粗品。亦可将海水，经蒸汽加温，砂滤器过滤，用离子交换膜电渗析法进行浓缩，得到盐水（含氯化钠160～180g/L）经蒸发析出盐卤石膏，离心分离，制得的氯化钠95%以上（水分2%）再经干燥可制得食yan。处理不当或不及时，都可能影响城市、国家的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。
在使用融雪剂时，氯盐如果渗透到混凝土中就会促进混凝土的冻融，不仅如此，它主要的po坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量临界值时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2到6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。融雪剂的功能就是融化道路上的积雪，便于道路疏通，但其具有危害性。
除雪撒溶雪剂真管用吗？
答惑：溶雪剂可降低雪的融点，使其更易融化。尤其在机动车较多的大马路上，随着车轮碾压，更加速了溶雪剂和雪之间的融合过程，让雪更易融化。
融雪剂有两种喷洒方法，别离是在下雪前和下雪后，依据除雪区域选用不同的喷洒方法，下面下边从这就来别离从这两个喷洒方向介绍一下环保型融雪剂喷洒方法：
雪后施用融雪盐是传统方法，也是常用方法。雪后喷洒融雪盐的施用量要依据降雪类型、雪量的巨细和天气状况等等条件决议。为了避免糟蹋，可以先用扫雪机将路面积雪除掉一部分，然后喷洒融雪盐，这样就可以大大节省本钱。
新式环保融雪剂的主要成分则以非氯为主，是以玉米等植物秸秆为质料，通过发酵等深化技能加工而成，无毒无害，在自然环境中可以代谢，喷撒后对植物、环境无影响，对混凝土、钢铁也不会腐蚀。此外，非氯融雪剂还可以耐低温，可以在零下20摄氏度下正常运用。现在，北京已经在长安街、机场高速等重要路段试点运用非氯融雪剂。产品与雪结合往后发作反响，使雪融化掉，并且防止结冰。融雪剂对底盘的腐蚀主要体现在使底盘生锈，长时间腐蚀容易造成底盘损坏，一般情况下，新车底盘有一层保护，但还需要增厚一下，应给车做一个底盘装甲，这样就能减少融雪剂对底盘的腐蚀。与早年的氯化钠融雪剂不同,新式氯化钙融雪剂不会对路面太大的影响。
目前市场上融雪剂种类繁多, 但都有着各自的缺陷。氯盐类融雪剂虽然原料廉价易得, 撒布方便, 但对公路设施腐蚀严重, 周边环境破坏明显。而以醋酸钙镁为主的有机融雪剂虽具有无污染、环保的特点, 但价格昂贵, 有的甚至是氯盐类的10 倍, 融雪能力也有限, 并没有被大规模使用。2、测定溶液色度和颜色，色度不可高于30度，颜色是浅色或无色。
氯化镁型融雪剂贮存事项概括
a、保持容器密封，远离热源、火种。
b、储存于阴凉、干燥、通风的仓间。
c、氯化镁型融雪剂应与醚类、硼化物分开存放。
d、禁止使用易产生火花的机械工具和设备。