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QZ抗震球铰支座指导安装了解更多「衡水万鸿」鸦片战争后中国曾尝试过哪些制度模式
2023-12-22 15:56  浏览:42
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抗震球型钢支座 钢结构支座(又名网架支座)分减振球型钢支座和抗震球型钢支座,亦称为万向转动球铰支座。

钢结构支认选用时应注意的事项1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小,并注意位移量和转角,对于减震支座还应注意水平弹性刚度。

选用支座时应注意支座的类型,即双向活动型、单向活动型、固定型。减震支座的约束方向都给以位移和刚度,是为了工程减震的需要。

网架抗震球铰支座

网架抗震球铰支座的特点

1、可适应任意方向的转角要求;

2、减震支座具有良好的减震性能;

3、可承受竖向载荷;

4、具有抗竖向拉力的性能,保证竖向时上下结构不脱节;

5、具有抗水平力的性能,保证水平时结构不脱落;

6、可适应径向、环向的位移要求;

7、支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在上、下结构的反力比较均匀;

8、支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。

网架抗震球铰支座的养护

1、钢支座使用期间就定期每查一次、保养一次。

2、钢支座检查铰支座与上、下连接件是否有破坏,检查螺栓是否剪断或松动,焊缝是否开裂等。

3、钢支座检查防尘罩内积尘情况,并清除灰尘。

4、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。

5、钢支座旋动固定螺母,清洗干净后重新上油,以免锈死。

6、钢支座检查铰支座本身高度变化,此变化反应聚四氟乙烯板的磨耗状况,当高度变化超过4㎜时应大修。

7、钢支座检查防锈漆完好程度,如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。

网架抗震球铰支座技术参数

1、设计转角为0.08rad(可根据用户要求另行设计)

2、支座的径向位移量±20mm-±50mm,环向位移量±60mm-±100mm;

3、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别;

4、支座的抗水平力为竖向承载力的20%;

5、支座抗竖向拉力:GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%;GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%;

抗震球型钢支座

抗震球型钢支座特点

1、抗震球型钢支座可万向转动、万向承载、能很好的满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、力等)所产生的反力的传递、转动、移动要求,保证反力合力集中、明确、安可靠。

2、抗震型球型钢支座要承受拉、压、剪(横向)力,在巨大的随机力的作用下,只要上、下结构本身不破坏,因此种支座存在就不会发生落梁、落架等灾难性后果(般来说,支座是个薄弱环节,在强大的力作用下,易发生落梁和落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身),故特别适用于高烈度区的设防、具备能抗烈度9的能力。

3、抗震球型钢支座通过球面传力,受力面积大,并采用几种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比(摇摆支座、辊轴支座),其体积和高度均大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。

该支座包括固定支座、单向活动、双向活动三种型式,支座规格分为22个等级,支座竖向设计承载力、设计转角、磨擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,具有机理清晰明确、结构参数稳定、减振性能优良等特点。减振原理是水平力大到一定程度后,减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时,球芯产生转动,释放上部结构产生的转矩。时,刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用,以抵御巨大的输入能量。在大的波动情况下,既能保证桥梁上、下结构间合理相对位移,减小力的放大系数,又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度,对高烈度区尤其直下型区的工程结构有良好的抗震减振作用。

抗震球铰钢支座

抗震球铰钢支座的位移,是由上支座滑板与平面四氟板之间滑动来实现,通过在上支座滑板上设置导向槽或导向环来约束支座的位移方向,可制成单向活动支座和固定支座。

抗震球铰钢支座竖向转角,是由求面板与球面四氟板之间的滑动来实现的。通常犹豫支座的转动中心与上部转动中心不重合,因此在上支座板与平面四氟板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相应位置,球面转动方向可以与平面滑动方向一致或相反。如果两转动中心重合,则平面上就不会发生滑动。支座转动时,首先是发生在球形板与球面四氟板处,然后才在平面四氟板上发生滑动,因此球形支座特别适用大转角要求的桥梁使用。

1、抗震球铰钢支座竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足支座设计要求。

2、固定支座和单向活动支座非活动方向设计滑动间隙为0.5mm。

3、抗震球铰钢支座设计转角:顺桥向为0.02rad;横桥向为0.01rad。

4、抗震球铰钢支座使用温度范围:-50℃~ 60℃。

5、抗震球铰钢支座可以用于20‰坡道上。当用于坡道上时,可采取支座顶板设置坡度调整或梁底混凝土调整。调整后线路坡度与支座顶板坡度差值不应大于4‰

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