膜结构车棚制作的过程中应该注意很多的方面。首先呢，应该注意测量数据它的精密度，对数据分析时的准确性。再就是在膜结构车棚制作时一定要选择比较好的阳光板来封顶，从而达到对停靠的车辆良好的保护，保护其不受到阳光的洗礼。同时还具有防腐蚀的特性。另外在膜步结构选择时也一定要非常的谨慎，膜布它的决定因素是在膜结构车棚制作时颜色的选择，厚度来共同决定的，所以在这两个方面一定要认真选择。
首先加强车棚的耐火等级。膜结构车棚的支撑结构一般都是钢结构，我国大多数企业对于钢结构的保护方法就是采用涂刷防火材料。而在国外的膜结构车棚中基本上都是不涂刷防火材料的，而是直接对构造进行处理，能够使膜材料结贴钢索下面，这是一种为稳健的方法。因为膜材料有较好的阻燃性，所以一般来说从根本上防止了火灾发生的可能性，再者即使发生火灾，刚架也不会受到任何的高温作用。
膜结构建筑逐渐代替了一些传统建筑，使得膜结构建筑的发展越来越好，膜结构停车棚的需求也日益增加，以下是膜结构停车棚的几点优点。耐用：因为高强度的膜材出现，再加上张拉膜的使用，使膜构造车棚抵挡风雨的才能是通常雨蓬之类不行比较的。有的车棚选用持久性膜材，可运用三、四十年。特别是遇到剧烈的暴风雨气候，膜结构修建巍峨不动，毫发不损。经济性：长时间露天停放的车辆，性能损耗速度比车棚内停放车辆快一倍。而选用膜构造雨蓬更能真实呵护您的爱车,减缓您爱车的老化速度。从经济视点来说，投入不多却大大延伸您爱车的寿数。
膜结构车棚的稳定依赖于膜内预应力的保持。预应力的水平影响膜在荷载作用下的变形。如果预应力太低，膜就会产生较大位移，在风作用下发生颤振。
因为膜材在荷载的持续作用下会产生松弛和徐变，所以在使用期间膜内预应力会发生变化。用于特定结构的膜材性能可以通过双轴试验来确定，并应用于预应力设计中。这些已在第7章“设计荷载”中给予了论述。处理材料在使用期内产生的松弛和徐变的处理方法有两种，其一是安装时施加一个较高的初始应力，其二是使用一段时间之后实施二次张拉。
负责结构设计的工程师必须预先给出施工完成后的预应力水平，以便在结构建成后进行核实。而且工程师也必须确定每隔多长时间用何种方法量测一次预应力水平。
预应力水平检测既可以通过推动膜材或者感觉扣带(非常小的结构)对侧向位移的抵抗力等简单方法得到，也可以通过张力计、测压元件或者几何测量的方式进行现场测试得到。
何时需要对结构实施二次张拉由维护设计确定的预应力水平决定。只有设计了可调节的部件(比如:索头的花篮螺栓、支承柱的伸缩杆等)才可能实现二次张拉。很多结构都被设计成在使用寿命内能够保持较小预应力。二次张拉常常不能实现。对于这种情况，双轴测试和膜材裁剪的长度补偿及加工制作中的容差控制都应该予以特别重视或采用特殊方法。
